На очереди дорога вдоль Амурского залива

Глава администрации Владивостока Игорь ПУШКАРЕВ недавно заявил о том, что одной из главных задач своего возможного второго срока на этом посту считает осуществление строительства автомобильной дороги вдоль Амурского залива.

Член градосовета Владивостока, профессор ДВФУ Валентин АНИКЕЕВ отмечает, что строительство этой дороги предусматривалось всеми генеральными планами города, начиная с 1974 года. И когда в 1990-х гг. ускоренная автомобилизация начала парализовывать его основные дороги, проектировщикам было дано задание проработать возможное строительство дороги вдоль Амурского залива. В 1996 г. этот проект был выполнен. Но от строительства пришлось на какое-то время отказаться в пользу более дешевой и простой в исполнении реконструкции Некрасовского путепровода, на которую тогда было выделено 2 млрд. 74 млн. рублей. Однако на сегодня эффект, который она дала, уже исчерпан, и теперь на очереди – отставленный ранее проект.

Валентин Васильевич считает, что для начала строительства новой дороги было особенно важно проявить политическую волю. И то, что эта воля нашлась, позволяет надеяться, что более это дело откладываться не будет. Но без федеральной финансовой помощи не обойтись. Сама стоимость этого объекта, от ст. Седанка до Токаревской кошки на Эгершельде с мостом на о. Русский, может превысить затраты на «саммитовскую» дорогу от Владивостокского аэропорта через Де-Фриз на о. Русский – это около 23 млрд. рублей. Если построенная трасса в основном прошла по незанятым постройками территориям, то дорога вдоль Амурского залива должна пройти по плотно застроенной территории, где невозможно обойтись без сноса и переноса коммуникаций, надо сделать 2-3 перехода над железной дорогой и пр.

В успешность начала этого строительства можно будет поверить, если федеральным бюджетом под него будет отпущено хотя бы 10-15 млрд. рублей.

Само начало было положено несколько месяцев тому назад тем, что за счет города был заказан новый проект этой трассы. Она, скорее всего, будет 4-полосной – по две полосы в каждую сторону. Завершать ее будет низководный мост на о. Русский по стоимости на порядок меньше, чем уже построенный на остров высоководный вантовый – с Чуркина. Еще несколько небольших мостов затем должны будут построены на островах – через б. Новик и на о. Попова. В итоге эти две дороги должны стать основой Владивостокской кольцевой автодороги.

Наиболее ответственным и первоочередным специалисты считают строительство участка дороги от Крестовского путепровода (Казанского моста) на Эгершельде до Моргородка. А наиболее сложными для прохождения трассы участками могут стать – в районе ул. Станюковича, Владивостокской нефтебазы, вдоль берега на Второй речке и в районе рыбацкого колледжа. Проще будет проход в районе ул. Авроровской и Амурской, которые в начале строительства можно и не трогать.

Благодаря подготовке к саммиту АТЭС, было построено и реконструировано около 80 км дорог, что существенно улучшило дорожную обстановку во Владивостоке. Но проблемы остаются, и строительство трассы вдоль Амурского залива должно снять значительную их часть.

Пресс-служба Альянса строителей Приморья

Виктор ДИКУНОВ.

Вернуться в раздел новостей